得了两座大桥修建以来从未有过的大分流，交通压力大大减少。

然而，随着经济社会的快速发展，私家车拥有量的迅猛增加，处在长沙市中心的橘子洲大桥、银盆岭大桥和猴子石大桥，很快变成了满负荷和超负荷运行的桥梁，东西“过江难”矛盾再次凸显出来，要求新增过江通道解决市民出行难的呼声越来越高。但究竟是架桥还是修隧道，长沙社会各界引发了一场较大的“争论”。主张修隧道的一方说，橘子洲是具有数千年历史的“天下第一洲”，是岳麓山国家级风景名胜区的重要组成部分，只要再在上面架一座桥梁，那么整个橘子洲景区将遭到破坏。主张架桥的一方说，架桥只能增加橘子洲的美，而不会影响橘子洲的风貌，并且修隧道的成本远远高于架桥，还有开挖技术能否过关还是个谜。

劳动路隧道让位营盘路隧道

龙岗货运，2008年，随着湖南“两型社会”试验区获国务院批准，新一届长沙市委市政府适时提出设立大河西先导区，实现湘江东西两岸均衡发展目标，明确提出5年内启动包括劳动路隧道、营盘路隧道、南湖路隧道和福元路大桥、湘府路大桥在内的多条过江通道建设。有的人问在湘江下修隧道技术上可不可行?长沙市相关政府负责人回答说，目前我国已