络体系：一是欧洲、北美——广州——大洋洲航线网络，二是东南亚——广州——东北亚、北美、欧洲航线网络，三是东北亚——广州——东南亚、南亚、大洋洲、中东和非洲航线网络。货运中转的迅猛增长直接得益于新的国际航线的开航和运力的投入，随着国际航线的新增，南航亦加强运力投放，国际航线多为宽体机型，如波音777、空中客车A330等机型，最大载货量可超50吨/班次。以广州直航温哥华航线为例，执飞机型为波音777，每周往返三班，按飞机满载计算，即每周可为北美地区增加进出港载货量约300吨。

　　因此，南航可借鉴联邦快递广州转运中心运作模式，以及亚洲地区其他大型枢纽机场，如香港机场、仁川机场等，通过航空公司构建国际航线网络逐渐形成集聚效应，增强自身在国际其他洲际地区的揽货能力，货物通过广州枢纽中心的中转再分发至世界各地，只有利用中转业务才可为航空公司提供源源不断的货源，增强航空公司的核心竞争力。

　　其次，南航国际航线的增加有利于联合国内陆路、铁路运输模式，形成国际转国内的空陆、空铁联运网络。

　　根据经验，在3小时内的运输时间内或800公里范围内，铁路、陆路