设，以满足日益增多的物流需求，到了还清贷款时候或者各方都分到适当利的时候，就应该取消收费。可是一些地方和投资者却把其当作摇钱树，不管获利再多，不管成倍甚至几倍的收回投资，也不愿放弃。此种利用必经之路的垄断优势赚钱，比其它暴利影响面更大。

　　公路收费如此之多，收费时间如此之久，其收的费都到哪儿去了？2008年审计署的二号公告透露：当时对全国18个省市19万公里中的8.68万公里收费公路进行了审计，结果发现有58亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设或偿还贷款。有的挪用建楼堂馆所、投资股票，有的用于发放奖金、福利等。

　　商品要降低成本有多种渠道，而公路收费不少是明摆着违规的，不少是没有理由的收费，通过降低公路收费来降低商品成本，不但来得快，并且合情合理。当然公路的事太多，不可能一下全部解决存在的问题，但最起码违规的短距离收费可以降下来，超过年限的收费可以减下来，这应该不会太难。

　　一直以来公路收费问题备受公众诟病，不仅成了每年“两会”的热点，甚至一些人还通过法律的程序进行诉告，如今受各种因素的影响，物价上涨势头不减，要稳定物价，除采取其它措施之外，关键还得将附加在产品之上的物流