是库存过高。一方面，宏观调控使居民购买力下降，另一方面，经销商的融资能力也在降低，现在无论合理库存和展车样车都没有经销商自主购进，原来一直通行的仓储式销售行不通，只能降价腾库，这种压力在不断增加。另外，我们合资双方都有共识，任何新产品上市都会吸引最高的关注度和热情，但上市时高，随后会下降，这种无形的市场压力来自多方面。《中国经营报》：消息者普遍反映丰田的车偏贵，能否解释一下丰田车的成本构成，所贵何来？王法长：一汽丰田有很多产品，要细分一下看。但产品物流成本在一汽丰田的产品中占的比例很大，在中国更是如此，你经常能看到某某汽车公司的运输专用车，由于是单向运输，第三方运输企业的优势没有体现，空驶回程浪费的成本太多，而只能让厂家倒贴。采购成本也有周期，通常SUV车的协作件周期要两个月，少的车型也要20天，你如果提前运送，配套商就会有库存压力，这个问题丰田的订单式营销可以部分解决。但要包括配套厂和原材料整个体系都实现还有很多困难。

   《中国经营报》：大家很关心现在降价空间到底有多少？一汽丰田人工成本虽然低，但是要考虑到规模经济不足、原料涨价、总体配套件成本居高不下等原因，利润空间是否