几十项船舶的信息和船员的身份信息，以及一些海事部门要求的的设备有没有配备，海事部门都得掌握。

　　船老大郑兰江的船并不经过核心管制区域，因此除通常的船上的设备外，他必须要配备有效的船岸通讯设备。

　　而那些要经过核心管制区的船舶，必须安装一个船舶自动识别仪（AIS）。通过它，一艘船可以与其他船进行信息交流，海事部门则可以对船只进行监管。

　　郑兰江从海事部门得知这些消息后，花了近千元钱配置了这些设备。他要想去上海，还得提前进行申请，申请通过后才可以通过卡点去往上海。

　　“如果一艘船安检需要20分钟，一千多艘船，都堵在检查站，那是一个什么景象？幸好，船也有个身份证”

　　2010年上海世博会是一件全国的大事情，而浙江省是上海的南大门，与上海陆路相联，水路相融。

　　陆地直接接壤线长达100多公里，陆路通道58条，而水路通道共17条，海上客运航线6条，浙江省浙北内河水路交通又承担着电煤、危化品、建材等重要生产物资运输的重任，每天有上千艘船舶进出上海港。因此，从浙江前往上海的水上通道的安保工作至关重要，专项安检的要求大家都能理解。

　　但问题很快来了，浙江省前往上海的，有两条干线航道