证核计的载重吨位标记却很低。这样的车辆交的养路费等费用可以相应减少，这使它可以通过压低运价的方式打败合法车主。要解决这个问题，国家车辆生产监管部门应该加强对这方面的治理，同时，应该学习国外经验，搞封闭式货运，发展集装箱式运输，避免加槽帮等超载问题。可由国家发改委、技术监督部门出面，从车辆生产厂家这个源头开始治理。

    利益链上的第二个节点是车辆改装厂。现在有的货车生产和改装厂通过为超载提供一条龙服务来赚取丰厚的利润。在这个节点上，政府一定要根据相关标准要求规范改装，并采取强制的措施。

    第三个利益节点是货主，他们进行恶性竞争，这就迫使运输司机不得不超载。要充分利用市场经济杠杆调节，并由相关组织出台行业指导价格，以保证货运车辆的基础利益。第四个利益节点是司机，他们只有超载超限才能有钱赚。这里不排除个人的投机行为和黑车运营。这个方面需要动用相关媒体舆论进行整治前的宣传，整治中的教育工作，但对于黑车、无齐全证件手续的车辆需行政方面加大查处力量。第五个利益节点是沿途的收费点，我们的收费体制可能也存在问题。而现在治理超载本身面临“多头管理”的困境。